机动车污染空气最多

　　广州灰霾天数增加与肺癌发病率变化曲线吻合

　　在空气污染中，灰霾尤为受人关注。灰霾与汽车尾气、工业废气、挥发性化学物质等带来的有害微尘有关。

　　中国气象局广州热带海洋气象研究所吴兑研究员发现，上世纪80年代以前，中国城市每年灰霾的天气记录也就几天或十几天。此后，灰霾天数猛增，有的城市一年中有100至200天。

　　在广州，1954年至2006年间，吸烟率没有显著变化。1954年至1972年，广州的肺癌死亡率仅为1/10万；然而，1990年以后高达5/10万至7/10万。广州灰霾天数增加与肺癌发病率的变化曲线相当吻合，证明二者之间存在关联。

　　上海气象局城市环境中心也曾对2007年到2010年上海市大气环境中的挥发性有机物进行监测，发现从污染物的来源上看，机动车造成的污染最多，达到25%；其次是工业有机溶剂，以及燃料和油漆溶剂的挥发物。

　　此外，被广泛用于电子元器件、电缆防火涂层的两种阻燃剂十溴二苯醚和德克隆，近年来陆续被科学家在大气中发现。在中国的工业城市，尤其是有电子垃圾处理工业的地区，两种物质在大气中的浓度都明显高于世界平均水平。（据财新网）

　　专家建议

　　将PM2.5纳入监测范围

　　空气污染在中国肺癌高发中扮演着极不光彩的角色。但中国公众对于每天呼吸空气的质量究竟如何，并不知情。

　　目前，中国空气质量的常规监测项目中，仅包括粒径在10微米以下的可吸入颗粒物（PM10），并不针对粒径在2.5微米以下的可吸入颗粒物 （PM2.5）。实际上，细小的颗粒物更容易深入呼吸道，甚至进入肺泡，对人体健康的影响更大。因此，在美国、欧盟等，PM2.5早已纳入强制监测范围。

　　8月23日，环境保护部常务会议听取了《环境空气质量标准》修订情况的汇报。环保部未对外披露会议的详细内容。而此前公布的征求意见稿中，PM2.5并未被纳入常规监测项目。

　　此前几天，在哈尔滨举行的一个学术会议上，全国人大环资委委员、中国气象学会气候变化与低碳发展委员会顾问委员许健民院士认为，即使现在无法将PM2.5纳入空气质量控制指标，日常监测也应立即开展。

　　业内人士表示，如果将PM2.5纳入常规指标，中国城市空气整体优良率将下降两至三成，令公众对空气质量更加不满。这对各地政府无疑是很大考验。

　　但是，回避并非解决空气污染导致肺癌等公共卫生问题的办法。根据2002年世界卫生组织发布的全球健康报告，2000年中国每百万人由于城市空气污染致死的人数高达200-230人，与泰国、韩国、巴布亚新几内亚等相同。